ZT 希望引进日本技术建设京沪高速铁路的决策者可以看到！
[剑气寒霜] 于 2003-07-17 19:34:09发表
--------------------------------------------------------------------------------
吐血反对京沪高速铁路！将送给日本的250亿美元多于中国一年的国防开支，中国最缺的不是高速铁路，而是更多的普通铁路和公路！
实在不明白，为什么一定要在2008年之前建设高速铁路，更不明白，为什么一定要建设的是京沪高速铁路？最不明白的是：为什么不是自己造却把这么大一笔钱给邪恶的日本人！
其实，比其国内其他很多地方，京沪线上的交通已经是很豪华的了，铁路是电气化的复线铁路，高速公路全线贯通，普通公路也不错，而两地的航空设施又是最豪华的阵容，即使拿到西欧和美国日本也不差。
人们在不停关注京沪线的交通的时候，有没有人关注中国第一和第二大经济发动机长江三角洲和珠江三角洲之间的交通状况？珠三角到长三角，铁路绕道很远，高速公路也是绕道很远，中间一大片空白，别说高速铁路，就是普通铁路和象样的公路都没有，或者说是七弯八拐的！从广州到上海的铁路，最快的也要25个小时，而上海到北京的14个小时就可以到。
和珠三角的经济相比，北京应该差远了吧，北京的GDP不如广州，略高于深圳，更不能和东方明珠香港媲美。如果为了单纯的经济整合，让珠三角和长三角整合应该更紧急！
再看对缩小贫富差距意义重大的东西线交通，沪榕之间的铁路和公路都是七弯八拐的，没有一条直线的路，甚至合肥和南京这样的重量级城市之间都没有铁路相连！合肥到武汉也是绕道！武汉到重庆也是绕道！重庆到成都也不是直的。所谓的西部大开发，没有交通作支撑，永远是一句空话！
看看沪榕之间的城市：成都、重庆、武汉、合肥、南京，这应该不比京沪之间的城市（北京、天津、济南、徐州、南京）重要性差吧，如果从带动更多城市发展这一条看，京沪之间也不比沪榕之间的铁路重要。鉴于上面提到的缩小东西差距和西部大开发，沪榕之间的高速铁路绝对更重要！
250亿美元可以建设3万公里的普通铁路！这是不是比京沪线上的1300公立高速铁路效益高许多倍！中国最缺的不是高速铁路，而是将全国紧密连接在一起的更多的普通铁路和公路！很多地方，有上千万人口，就一条羊肠小道与外界相通，叫他们怎么致富、怎么城市化？！
看看云南，比德国稍大的一块地方，人口4500万，铁路仅1千多公里，而德国却有4万多公里！面积广大资源丰富人口相对稀薄的新疆、青海和西藏，尽管比较加拿大来说也是人口非常稠密，交通状况几乎是空白。
中国不只是北京和上海两个城市，北京和上海两个地方的总人口加起来只占全国的3%，面积占2%，我们有更多的人口和更多的地方需要关注！
说白了，有人要不顾一切的在2008年之前上京沪线高速，无非是要不顾一切的打造上海和北京两个城市，使他们成为中国的大板和东京，而到中国来的外国人主要到这两个地方，到时肯定有大量的外国人到中国来看，哇：中国还真漂亮！还真发达啊！中国政府真有能力啊！至于其他的地方，反正外国人不去，穷得和非洲差不多，他们也看不到。
还有一个原因是好大喜功，现在的有些人热衷于建设世界第一：世界第一的水电工程、世界第一的高楼（不管它是不是中国人自己建设的，只要在中国土地上）、世界最长的大桥、世界上最快的磁悬浮（发明她的国家不造，引进者还美其名曰：要大胆用新技术！外国人是傻蛋！），现在他们要建世界上最长的高速铁路！外国人有的我们要有，外国人没有的我们也要有！
建造世界第一本来无可厚非，但我希望他们永远记住：中国还是一个穷国！钱要用在刀刃上，我们还没有余钱搞豪华工程！
北京和上海再富有，而大多数地方贫穷，并不叫中国强大！
不断在资金、技术、人力方面向北京和上海倾斜，只会制造更大的贫富差距，而不断增大的贫富差距早已被认定是社会不稳定的最重要因素之一，从而为社会动乱埋下种子！
可我们拼命用全国的钱打造的北京和上海，他们不过是北京人的北京和上海人的上海，并不是全国人民的，北京和上海的入户门槛是全国最高的。最近北京搞了个“绿卡”，一些人进行疯狂的吹捧，可实际上进入北京居住本来应当是每一个中国人的基本权利，现在却成了极少一部分人（迄今为止在300万北京“外来人”中仅100多人享有此虚荣）的可以向别人炫耀的资本：哈哈，我在中国北京就相当于出国了！
本人并不是一个地域歧视者，并不生活在北京和上海，但即使我在北京和上海我也会反对京沪高速铁路。我也不是一个极端民族主义者，并不仅仅因为这条铁路建设权将给在中国犯下滔天罪行的小日本。我也不否认这条铁路将不会亏本，但大家应该清楚250亿美元是个什么概念，而且是在4年的时间里花给日本！
我来给大家算算：
250亿美元多于中国一年的国防开支；
250亿美元略多于日本不断要中国感谢并不断威胁要减少甚至取消但总的来说是要还的也是必须用来买日本货的20多年来对中国的ODA总额！
250亿美元可以建设另一个总共将花15年才完工的三峡工程；
250亿美元可以建设3万公里的普通铁路，与1300公里的京沪高速比一比效益，那个更高，不言自明；
250亿美元等于中国近年来每年的交通建设开支，每年铁路建设资金的5倍；
250亿美元只是略少于这些年每年的教育费开支！
结论：
不管从经济整合、公平性、重要性、紧急性和结合中国国情等来说，在2008年之前仓促花几百亿美元引进不管是那个外国的高速铁路技术都是说不过去的！必须旗帜鲜明的予以反对！
本人强烈呼吁政府从国家的长远利益出发，缓建京沪高速铁路，应该一直等到我们中国人开发出过硬的技术为止！在这之前，把本来准备用于这项工程的钱用于建设更多的普通铁路和公路，中国的铁路密度实在太低。鉴于中国庞大的人口和铁路的节能、运量大、相对快速的特点，铁路将在相当长的一段时间里并不过时，工业化和城市化都有赖于发达的交通，有道是“交通是实业之母”，中国需要更多的铁路，既然美国100多年前能够连续几十年保持每年建设8000-12000公里铁路的速度建设铁路，我们现有的铁路建设速度（每年1000公里）对于我们这样一个辽阔的大国来说实在太低！应该每年建设5000-10000公里的普通铁路，尽快实现孙中山先生九十年前许下的十年内要在中国建设16万公里铁路的理想！中国的富裕和强大将指日可待！ |
发表于 2003-7-20 20:49
| 
