音频：空难黑匣子最后12分钟录音(惊心动魄)

￡缘§梦☆剣

南航空难黑匣子录音11年后重现 令人不寒而栗
[music]http://mt.cqnews.net/userupdata/music/2008/03/07/20080307102214_cy0u_1330.mp3[/music]

录音全文

　　南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时，就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~

　　[00:20.38]解除自动驾驶报警

　　[00:22.56]近进台：你马上降到1500

　　[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500

　　[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近

　　[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫

　　[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

　　[00:42.26]副驾驶：对阿

　　[00:48.89]解除自动驾驶报警

　　[00:53.94]副驾驶：308

　　[01:02.76]联系广州160.35

　　[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度

　　[01:18.45]副驾驶：现在航向135

　　[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

　　[01:29.20]近进台：你现在马上降到900

　　[01:31.48]机长：3456建立盲降

　　[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

　　[01:36.71]机长：注意高度

　　[01:41.00]机长：注意雨比较大

　　[01:45.97]塔台：CZ3456

　　[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了

　　[01:54.59]副驾驶：330度左右

　　[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

　　[02:11.92]副驾驶：看到机场灯

　　[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~

　　[02:18.16]机长：油门预位

　　[02:25.55]机长：注意偏航

　　[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯

　　[02:47.05]机长：决断高度

　　[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

　　[03:00.63]副驾驶：下滑道太低

　　[03:04.61]机舱警报(下滑道低)

　　[03:06.35]副驾驶：注意速度

　　[03:06.75]机长：速度没事

　　[03:08.75]机长：大一点没事

　　[03:12.54]副驾驶：偏左一点

　　[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

　　[03:20.97]第一次触地

　　[03:22.28]机舱报警(超过过载)

　　[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!

　　[03:25.26]第二次触地

　　[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

　　[03:28.28]第三次触地

　　[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

　　[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)

　　[03:40.69]机长：杆失去重量了

　　[03:45.84]机长：加油门!

　　[03:52.64]机长：检查了吧?

　　[04:34.68]机长：再绕一圈

　　[04:49.34]机舱报警(液压系统)

　　[04:56.08]机长：不用带得太大!

　　[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦

　　[05:05.96]塔台:明白

　　[05:07.30]副驾驶：你声音大点

　　[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你

　　[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了

　　[05:21.03]机长：上升1200

　　[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

　　[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转

　　[05:49.02]机长：左转天气不好啊

　　[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

　　[06:02.61]塔台：请报一下位置

　　[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

　　[06:32.35]塔台：你现在位置?

　　[06:36.28]副驾驶：在三边上

　　[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里

　　[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

　　[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

　　[07:46.72]塔台：频率111.3

　　[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!

　　[08:20.15]机舱报警(起落架)

　　[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离

　　[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

　　[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈

　　[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?

　　[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200

　　[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

　　[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

　　[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

　　[09:45.08]这里有一段损坏的纪录

　　[10:09.54]机舱报警(襟翼)

　　[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!

　　[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

　　[10:25.82]副驾驶：用导航台啊

　　[10:29.88]机长：我看到跑道了

　　[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

　　[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!

　　[11:08.11]机长：我走反向降落

　　[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大

　　[11:22.20]机长：情况不太妙阿!

　　[11:50.49]机长：注意高度阿

　　[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?

　　[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!

　　[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)

　　[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)

　　[12:23.99]副驾驶：下降率太高

　　[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

　　(网友根据黑匣子录音整理)
找了好多都放不了,只能附件上传了,

￡缘§梦☆剣

这段录音记录了1997年南航“重庆-深圳”空难最后12分钟；重庆一女记者丧生

谁最先把录音传上网络至今仍是谜,民航总局人士称“不似假造,但不用恐慌”


本报今晨0：10消息 一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络疯传,听后令人不寒而栗。民航总局航安办表示不似假造,但劝诫大家不用恐慌。


疯传 网友惊呼“震撼”


近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。


前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULL UP,PULL UP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查报告。


11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默哀”,“还能说什么？默哀”。


调查 谁最先传上网


黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？


记者用关键词“南航深圳‘5·8’空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。据记者调查,该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟,题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据该用户资料显示,他曾上传了215个视频,这些视频90%以上均跟飞机有关,该用户的头像也是飞行员打扮。


同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。


猜测 航空公司泄密？


难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？


昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。这位工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频,由于当年事发时他没有在航安办工作,不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。不过据他个人工作经验判断,这个音频不似伪造。


那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译,出来的数据和录音是保密的,不对外公布。在得出调查结果后,黑匣子由民航方面来保存,但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学习。也就是说不仅普通人接触不到,就连出事的航空公司也不可能拿得到。


告诫 民众不用恐慌


对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似事故发生。本版文据成都商报


事故回放


“5·8”空难35人遇难


1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。


新闻名词


黑匣子


黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子(CVR),通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。



晕,声音文件没传上来,弄好补上.

四月的柳絮

那么多术语啊。。

￡缘§梦☆剣

哈哈,是呀,

那个声音文件格式不是MP3的,传不上来,我晕,现在又弄不到地址

￡缘§梦☆剣

图片:








黑匣子

Alex

恩恩，飞机~~~飞机~~~
什么东西都有危险的一面的```

￡缘§梦☆剣

是呀,恐怖呢,

    暈,今天怎麽能聽音屏呀,
怪呀,

Alex

除了最后的爆炸声有点假以外，其他内容应该是真实的
因为如果记录的是无线电的话，爆炸声也不应该是这样的
当然了，对这个没什么研究。。

￡缘§梦☆剣

我看了一個很客觀,也很專業的貼子,
   最後結論也就是機組人員操作不當,或第一次著陸就不復飛,後果也沒有這麽嚴重,當時的高度更低,復飛後高度更高,問題出的更多了,